公路稱重設(shè)備有哪些類型？優(yōu)缺點(diǎn)？隨著治理超載、計(jì)重收費(fèi)等治超工作迅速在全國開展起來，公路稱重設(shè)備在保護(hù)橋梁、治理超載等工作中起到了很大的促進(jìn)作用。市場上有很多種類型的公路計(jì)重設(shè)備，應(yīng)該怎么選擇了。

一、幾種常見的公路車輛自動(dòng)衡器

1 、秤臺式軸重檢測儀

其稱量臺面長度通常為 700mm～1000mm，在實(shí)施計(jì)重收費(fèi)初期，主要使用的是秤臺式軸重儀。由于實(shí)施計(jì)重收費(fèi)模式后通行費(fèi)顯著增加，治超效果明顯，所以在我國的公路系 統(tǒng)有著廣泛的應(yīng)用。

稱重原理：秤臺式軸重儀是將通過秤臺的車輛每個(gè)軸的重量分別稱量，然后通過儀表再進(jìn)行累加而得到車輛的總重。

誤差原因：

A、秤臺太短，因此采樣時(shí)間短，所以會產(chǎn)生稱量誤差；

B、秤臺安裝與路面存在高度差

C、車輛行駛速度變化、路面平整度的變化會導(dǎo)致車輛各軸載荷（特別是液體罐車）不 斷變化，例如車輛加速時(shí)，前軸重量會減輕，后軸重量會增加；反之，車輛減速時(shí)，前軸重 量會增加，后軸重量會減少，有些司機(jī)也正是利用這一點(diǎn)來進(jìn)行作弊。而我們在用一個(gè)不變 的秤去稱量一個(gè)變化的車輪，所以肯定會產(chǎn)生誤差。

2、 彎板式動(dòng)態(tài)汽車衡

2007 年開始，市場上推出了第二代動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備——彎板式動(dòng)態(tài)軸重衡，這種設(shè)備與 第一代動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備相比，具有體積小巧、安裝方便、占地面積小、施工工期短的特點(diǎn)。

誤差分析：彎板式動(dòng)態(tài)汽車衡稱重原理與秤臺式軸重儀一樣，秤臺式軸重儀缺點(diǎn)它都具備。另外，它的臺面更短， 通常只有 350mm～500mm，因此采樣時(shí)間更短，誤差更大

3、 石英式動(dòng)態(tài)檢測設(shè)備

2009 年，市場上又推出了石英式動(dòng)態(tài)檢測設(shè)備，該類設(shè)備施工安裝更簡單、周期更短， 但計(jì)量精度較低。

稱重原理以及誤差分析：

石英式稱重設(shè)備也是軸重稱量設(shè)備。石英式稱重設(shè)備是利用壓電石英晶體在受到變化載 荷作用時(shí)，其表面會產(chǎn)生電荷（壓電效應(yīng)）的原理進(jìn)行稱量的。它要求載荷必須是變化的， 換句話說，當(dāng)車輛靜止于其上時(shí)，就沒有信號輸出，就不能稱量。壓電石英輸出信號的強(qiáng)弱 除了與載荷大小有關(guān)外，還與載荷變化的劇烈程度有關(guān)，同時(shí)，由于石英傳感器較窄（一般 只有 50mm～60mm），而輪胎與地面的接觸長度通常在 200mm～300mm，因此石英式稱重設(shè)備是 對車輪進(jìn)行部分稱重，所以車輛行駛的速度、輪胎充氣的飽滿程度都會影響稱量結(jié)果。這種 設(shè)備的稱量結(jié)果誤差最大

4 、整車式動(dòng)態(tài)汽車衡

2009 年，國內(nèi)第一臺整車式公路自動(dòng)衡，其稱 重平臺長度 18m～24m，可以對過衡車輛進(jìn)行整車稱重，稱量精度高。

5 、軸組稱量式動(dòng)態(tài)汽車衡

整車式稱重設(shè)備稱量精度雖高，但由于其秤體太長，有時(shí)安裝場地受到條件限制，比如 場地過小，坡度過大等等，安裝起來比較困難。于是 2011 年，從整車式自動(dòng)衡器里又派生 出一種軸組稱量式動(dòng)態(tài)汽車衡。軸組稱量式動(dòng)態(tài)汽車衡其稱重臺面長度通常為 6m～12m，適 用面更廣，安裝更便捷，其稱量精度接近整車式汽車衡。

二、公路稱重設(shè)備優(yōu)缺點(diǎn)比較：

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